【导读】 问界门店4月1日拆除所有相关华为字样的宣传物料。
据《证券时报》报道，3月31日夜间，华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东亲自下达指令：问界门店将于4月1日开始拆除所有相关华为字样的宣传物料。观察者网就此向华为相关人士求证，对方未予确认。但今日早间观察者网探访华为旗舰店，发现问界展车上的“HUAWEI”字样确已消失。
观察者网获悉，3月31日早些时间，华为创始人任正非亲自签发对于汽车业务的决策公告，再次强调华为不造车，有效期5年，并且对华为标志在汽车设计上的露出提出严格要求，强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。
4月1日，观察者网在上海市长宁来福士的华为门店看到，现场展出的问界样车上，不再有“华为”字样，留白处存在贴纸刚被撕掉的痕迹。而早些时候，多地门店曾在样车车牌位置展示“”HUAWEI问界“字样。
华为相关人士对观察者网表示，拆除问界门店所有华为相关字样的宣传物料，是门店按公司要求进行的正常调整，意在向外界说明华为是不造车的，没有更深层的含义。
“这些车会继续出现在华为门店里，华为还会继续推进智选车相关业务，与车企的合作策略和未来合作方式都没有变化。”该内部人士称。
当前，华为与车企共有三种合作模式，分别是标准化零部件的模式、HI模式(Huawei Inside)和华为智选模式，其中华为智选模式对于造车的参与度最深，涉及从汽车产品定义到造型设计、营销、用户体验等全生命周期。
华为相关人士称，问界是华为智选车生态品牌，华为为其提供电动化、智能化零部件等核心软硬件技术，并参与质量管控、产品定义、零售服务等流程。
为避免问界被外界错误的理解为“华为造车”，华为公司内部于4月1日发布了《关于华为不造车的决议》，称问界生态汽车商业模式、合作策略不会改变。
值得一提的是，华为在3月31日的2022年年度报告发布会上，在按照产业组合划分后首次披露了各业务板块收入，其中智能汽车解决方案部件BU业务2022年总计收入21亿元。
其他板块中，运营商业务收入2840亿元，同比增长0.9%；企业业务收入1332亿元，同比增长30.0%；终端业务收入为2145亿元，同比下降11.9%；华为ICT基础设施业务收入3540亿元；数字能源收入508亿元；云计算业务收入453亿元，后三者均保持稳定增长。
上述人士指出，尽管相比其他业务，华为BU收入占比甚微，但与实际下场造车却频频亏损的国产造车新势力相比，华为BU业务基本实现盈亏平衡。
放眼新能源汽车市场，采用智选车模式的华为问界品牌，2022年实现了总销量超7.5万辆，成为迄今为止销量增长最快的新能源汽车品牌。
对于一直致力于优化产品组合的华为来说，智选车模式的出现有章可循——在新能源汽车异常火热的当下，华为依靠智能化产业背景，加上轻资产运作模式，其深度参与造车无疑比直接下场造车更具战略优势。
在华为2022年年报发布会现场，徐直军表示，华为内部发布了集体决策，重申不造车，有效期为5年，这个5年并不是实际5年，而是华为所有内部文件最长有效期是5年，5年之后会再发个5年，10年后再发个5年文件。
徐直军在现场同时称：“我们会对所有的旗舰店、物料做出整顿，回归到战略定位上来，华为的战略没有变，不造车，帮助车企造好车。”
不过华为的想法，似乎并非所有企业都愿意接受。
值得一提的是，3月27日晚，广汽集团发布公告称，广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发。变更后，华为将继续以重要供应商身份参与公司自主品牌车型的开发及合作。换言之，华为与广汽埃安AH8项目合作模式由Huawei Inside模式变更为成为零部件供应商模式。
3月31日晚间，余承东在华为内部论坛留言：“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧！”“对一个行业，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正确的方向！标记一下，若干年后再来看吧！”