11月15日《新京报》报道，北京法院将于25日对首批11辆查封、扣押的京牌小客车进行网上司法处置。设置竞买最高价、出价相同时由“屡摇不中”者得等举措，令人称道。但操作层面漏洞可能给买受人带来的不确定风险，却令人不安。
据报道，首批11辆车中，评估价最高为31万元，最低为10.43万元。如果最终按照最高限价（评估价的150%）成交，那么，最高成交价将近50万，最低的也有15万多。对买受人来说，这是一笔不小的支出。可是，花一大笔钱之后，等待他们的是什么呢？
报道提道：“因为其中多数系执行程序中查封、扣押的车辆，处置车辆车况存在一定的不确定性，如果车辆存在违章情况，还需按照相关规定进行处理。竞买人在购买车辆后，只有当车辆检验合格后才能过户，其中不排除有需要维修、依法处置违章，甚至无法过户的风险。”我上相关拍卖网站发现，待拍车辆都没有完善的车况检测评估报告，不少待拍车辆都有扣分的记录，最高扣分达36分。
看不到实物，对车况了解极其有限，拍来车后还得为铲分、交罚款而奔波，如果不是车牌让人“望眼欲穿”，有多少人愿意参与这样的拍卖？车牌的诱惑，或让部分竞买者难以计较拍卖品的不确定性。然而，对于主持拍卖的法院来说，车主不计较，不能成为其放弃自身职责的理由。
保障拍卖的车是“合格”车辆，这是法院最基本的职责。“合格”，包括手续齐全、车况能满足上路要求、违章处理完毕等。如果这些条件不具备，法院卖不合格车，无论对买受人还是对法院，都意味着不小风险。
车辆之前的违章，和竞买人没任何关系，却要他承担扣分罚款，其中合法性、合理性很难解释；花十几万、几十万买车，却不知道车况的检测情况、要花多少钱维修，对买受人是不是太过不公？如果因为买受人意志以外的原因导致车辆最终不能过户上牌，买车的钱就算白花了。
由法院出面补齐《机动车登记证》、机动车行驶证，协调铲分等手续，“公对公”比买受人个人去补，可能要简单不少；将车送检测场做全面检测，以使其具备上路条件，也不是什么难事，因此发生的少量费用，可在成交价款中扣除；至于违章罚款，最好方案也是法院统一先交，之后从成交价款中扣除，以方便竞买人。
我们说司法便民，司法拍卖也应是其中一环。带牌司法拍卖有利于实现司法当事人的权利，也可解部分市民的“车牌饥渴”，是好事。而将好事做好，既事关竞买者的权益，也将影响带牌司法拍卖的未来。
