多位消息人士对腾讯财经表示，中国最大的两家出租车打车应用公司滴滴打车（以下简称“滴滴”）与快的打车（以下简称“快的”）将在春节前宣布合并，最早是本周，而今天已经是周五。合并之后的合资公司中，二者的股权分配比例实际为52％对48％，差距只是4个百分点。
2月12日晚间，《华尔街日报》援引知情人士的话称，滴滴与快的正在讨论合并事宜，合并后的公司估值约为60亿美元。国内媒体则进一步称，二者在合并后新公司的股权分配比例为55％和45％，滴滴比快的高出10个百分点。
据腾讯财经接触到的消息人士称，两家公司原本定于2月12日上午宣布合并的消息，但最终并未在当天公布。这意味着双方的合并以及具体股权分配比例均有变动可能。
截止目前，对合并事宜，两家公司均表示否认。而市场上也有更多的人表示怀疑信息的真实性，认为是空穴来风。但多位消息人士均向腾讯财经确认，双方的确正在商谈合并，这些消息人士不仅有投资界人士，也有互联网的业内人士。
截止目前，滴滴和快的背后的主要投资人分别为腾讯与阿里巴巴；它们分别使用微信支付和支付宝作为主要支付手段。
据消息人士透露，合并之后，这两家公司将在新公司中持有相同股份，这一消息未获腾讯与阿里巴巴的置评。据消息人士对腾讯财经透露，合并后的滴滴和快的两个APP，将同时提供微信支付和支付宝两个支付渠道。新公司管理层将以滴滴打车团队为主，程维出任新公司CEO，快的高管团队大部分将套现离场。
目前这种状况，与三年前视频网站优酷土豆的合并非常相像：业务相同，市场份额接近，也处于烧钱的恶性竞争中。
对于滴滴与快的的合并原因，消息人士分析称，两家公司在补贴出租车司机、乘客，尤其是介入专车业务后，对私家车主的补贴上陷入恶性竞争。此前，有媒体报道称，滴滴打车每天的补贴与运营成本就超1000－2000万人民币。
而双方合并之后，可以结束在补贴上的恶性竞争，提高对出租车、乘客尤其是私家车主的补贴议价能力。此前有媒体报道称，私家车主常常在两家之间摇摆，谁家补贴高就挂靠哪家。
两家的合并，还可以提高面向租赁公司的议价能力。由于交通部1月8日表态私家车禁止介入专车运营，滴滴与快的不得不寻求私家车之外的车辆来源。其中，有租赁车辆和牌照资源的租赁公司，是最为现实的渠道。合并之后，也可提高对于租赁公司的议价能力。
而神州租车在1月底推出自己专车服务，这在某种程度上也促进了滴滴和快的合并。与滴滴快的相比，神州专车背靠神州租车总数超过6万辆的自有车队，以及大量租赁汽车牌照，此外神州租车已经在港股上市，在购买车辆上融资渠道更为多元化。
如果滴滴、快的要发展自有车队，就需要有更多资金。而两家公司的合并既可以降低成本、扩大市场份额，也将有利于新公司融资。
新闻链接：滴滴否认与快的合并
针对有媒体报道“中国两大打车应用公司要合并了”，滴滴打车相关负责人12日接受新华社记者采访时称，已经关注到类似的消息，“滴滴打车与快的打车未合并。”
近日，有媒体援引《华尔街日报》消息称，分别由互联网巨头阿里巴巴和腾讯支持的快的打车和滴滴打车正在讨论合并事宜，从而结束二者之间的争斗，并随之诞生这个行业的主导企业。
针对这一消息，滴滴打车相关负责人告诉记者，最近一段时间，移动出行领域资本市场活动比较频繁，滴滴打车、快的打车、易到用车以及UBER等有接触是很正常的。针对两大公司合并事宜，作为财务投资人之间应该是有洽谈的，但作为创业者与管理层，还在一线激烈博弈。
